9月12日，中國(guó)民航報(bào)報(bào)道《跨越1800公里的空中協(xié)作鏈》。

清晨，夜色尚未完全褪去，在四川達(dá)州的蜀宣花牛養(yǎng)殖場(chǎng)里，牧民們已經(jīng)開始忙碌。他們將剛剛宰殺處理好的牛肉裝箱，貼上“達(dá)菜入舟”的標(biāo)簽。而1800公里之外的浙江舟山，漁民們正在忙碌地分揀海鮮，為“舟鮮入達(dá)”寫下生動(dòng)的注腳。

一邊是川蜀土地的饋贈(zèng)，一邊是東海浪花的回禮，一個(gè)個(gè)航班、一張張訂單，串起一條橫貫1800公里的空中物流鏈。這條鏈在舟山與達(dá)州兩地政府的協(xié)作推動(dòng)下萌芽，在兩地機(jī)場(chǎng)和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動(dòng)探索中成長(zhǎng)，讓東西部合作共贏的戰(zhàn)略化作農(nóng)民、牧民、漁民臉上樸實(shí)的笑容，化作百姓餐桌上熱騰騰的飯菜，具體而溫暖。

串鏈

時(shí)間回到2022年7月8日8時(shí)50分。伴隨著引擎的轟鳴聲，由四川航空?qǐng)?zhí)飛的3U8975航班從達(dá)州金埡機(jī)場(chǎng)騰空而起，約兩個(gè)半小時(shí)后降落在舟山普陀山機(jī)場(chǎng)的跑道上。

這一刻，歷史翻開了新的一頁。這是四川達(dá)州與浙江舟山間的首個(gè)直飛航班，架起了一座連接內(nèi)陸與沿海的空中橋梁。客艙內(nèi)人頭攢動(dòng)，旅客臉上寫滿期待。來自內(nèi)陸的他們即將啟程，擁抱東海的蔚藍(lán)與遼闊。

事實(shí)上，這條航線的開通早已在東西部協(xié)作的藍(lán)圖中埋下伏筆。2018年，東西部協(xié)作的號(hào)角已然吹響。面朝大海的舟山與山高林秀的達(dá)州攜手立志，共同書寫跨越山高水長(zhǎng)的“山海情”。2023年，中共舟山市委印發(fā)的《市委八屆四次全會(huì)重點(diǎn)工作任務(wù)分工方案》再次明確了這一方向，提出要強(qiáng)力推進(jìn)東西部協(xié)作。

然而，在首航的熱鬧背后，藏著一個(gè)不容忽視的細(xì)節(jié)：在飛機(jī)貨艙內(nèi)，除了旅客的行李，幾乎很少有其他貨物。它像是在無聲地提問：東西部協(xié)作的戰(zhàn)略宏圖如何在具體實(shí)踐中找到更多有效的落點(diǎn)？

舟山機(jī)場(chǎng)的管理層意識(shí)到，航空物流很可能是一把關(guān)鍵的鑰匙。

破局的念頭自此發(fā)芽，而真正的行動(dòng)始于一次次腳踏實(shí)地的調(diào)研。舟山機(jī)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)組織市場(chǎng)部、地勤部人員成立調(diào)研團(tuán)隊(duì)，走訪達(dá)州機(jī)場(chǎng)，與川航物流深入洽談。隨后，深入達(dá)州田間地頭，實(shí)地走訪達(dá)州市昌紅村的農(nóng)業(yè)基地。回到舟山后，他們還探訪了本地的超市、企業(yè)食堂和海鮮加工企業(yè)，分析現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)與真實(shí)需求。

數(shù)日的密集走訪后，機(jī)遇清晰浮現(xiàn)。調(diào)研團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，兩地資源互補(bǔ)性較強(qiáng)，物流互送的需求較為迫切。尤其是舟山市場(chǎng)能夠快速消化達(dá)州的部分蔬菜、肉類產(chǎn)品，可解決當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品滯銷難題，解農(nóng)戶的燃眉之急。

但1800公里的物理距離成為橫亙?cè)凇拔飼称淞鳌泵媲暗镍櫆稀?duì)嬌嫩的生鮮農(nóng)產(chǎn)品而言，傳統(tǒng)的36小時(shí)陸路運(yùn)輸幾乎是“死亡之旅”，空運(yùn)成為唯一可行的選擇。而高昂的物流成本卻成了制約這條協(xié)作鏈誕生的最大攔路虎。

調(diào)研團(tuán)隊(duì)的匯報(bào)引起了舟山、達(dá)州兩地政府和相關(guān)單位的高度重視。大家意識(shí)到，要打通這條協(xié)作鏈，必須打破常規(guī)、合力破局。

于是，一場(chǎng)由政府主導(dǎo)、多方協(xié)同的行動(dòng)迅速展開。兩地政府分別多次召開專題協(xié)調(diào)會(huì)，明確對(duì)“菜籃子”空運(yùn)物流企業(yè)提供政策支持和資金補(bǔ)助，讓更多原生態(tài)、好品質(zhì)、有特色的達(dá)州農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入舟山，也讓達(dá)州老百姓品嘗到新鮮、優(yōu)質(zhì)的東海美食。兩地機(jī)場(chǎng)特事特辦，提供優(yōu)質(zhì)高效的物流服務(wù)保障。舟山機(jī)場(chǎng)還專門出臺(tái)了貨運(yùn)操作費(fèi)用減免政策，通過讓利優(yōu)惠切實(shí)降低商戶的物流成本。

舟山機(jī)場(chǎng)和達(dá)山機(jī)場(chǎng)召開貨運(yùn)交流會(huì)

所有努力終于在2023年10月27日迎來了歷史性突破。回憶起當(dāng)天的情形，達(dá)州市高新區(qū)河市鎮(zhèn)昌紅村黨支部副書記陳靖的言語中仍然洋溢著喜悅：262公斤達(dá)州牛肉通過四川航空3U6759航班運(yùn)往舟山，全程損耗率為零，實(shí)現(xiàn)了“24小時(shí)從牧場(chǎng)到餐桌”。航空物流首輪測(cè)試圓滿成功！

達(dá)州土特產(chǎn)在達(dá)州機(jī)場(chǎng)“登機(jī)”

更令人振奮的是市場(chǎng)的反饋。陳靖介紹，首批運(yùn)抵的正是達(dá)州本地的蜀宣花牛牛肉。這些牛肉一到舟山，便迅速被當(dāng)?shù)厥忻駬屬徱豢铡ＯM(fèi)者紛紛贊嘆牛肉肉質(zhì)優(yōu)良、肉香濃郁，口感遠(yuǎn)非本地牛肉所能比擬。“咱們達(dá)州的牛肉，吃一次就忘不了！”

達(dá)州土特產(chǎn)落地舟山機(jī)場(chǎng)

強(qiáng)鏈

在首航的喜悅逐漸沉淀之后，如何讓這條初生的協(xié)作鏈持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行、不斷發(fā)展壯大，成為擺在各方面前更艱巨也更關(guān)鍵的任務(wù)。

舟山機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人胡大偉認(rèn)為，“要讓這條鏈真正活起來、強(qiáng)起來，關(guān)鍵在于需要一個(gè)強(qiáng)有力的‘鏈主’主導(dǎo)全局、整合資源、賦能全鏈”。

在傳統(tǒng)的航空物流生態(tài)中，像舟山機(jī)場(chǎng)這類中小機(jī)場(chǎng)往往扮演的是被動(dòng)服務(wù)角色——提供場(chǎng)地和基礎(chǔ)操作，依賴航空公司和貨運(yùn)代理的業(yè)務(wù)輸入。但在這種模式下，業(yè)務(wù)鏈條容易處于松散脆弱、隨機(jī)波動(dòng)的狀態(tài)，缺乏內(nèi)在的凝聚力和成長(zhǎng)性。

“我們必須轉(zhuǎn)變角色，從被動(dòng)的‘服務(wù)者’轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)的‘組織者’甚至‘創(chuàng)造者’。”胡大偉強(qiáng)調(diào)，“要主動(dòng)挖掘需求、整合碎片資源、打通運(yùn)行堵點(diǎn)，把分散的生產(chǎn)者、運(yùn)力、市場(chǎng)與政策要素高效串聯(lián)起來，形成閉環(huán)，從而真正解決問題，讓鏈條具備自我造血能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。”

正是秉持這樣的思路，舟山機(jī)場(chǎng)主動(dòng)承擔(dān)起“鏈主”的職責(zé)。他們將協(xié)作的目光投向鏈條的兩端，一步步打通制約發(fā)展的兩個(gè)斷點(diǎn)。

第一個(gè)斷點(diǎn)在于“第一公里”。為了解決貨源不穩(wěn)定、品質(zhì)參差不齊的問題，舟山機(jī)場(chǎng)主動(dòng)牽線搭橋，推動(dòng)舟山本地具有較強(qiáng)分銷能力的陸峰陽光公司與達(dá)州市昌紅村集體簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議。依托昌紅村千畝集中連片的土地，雙方采用“訂單收購+定向種植”模式。陸峰陽光公司提前下達(dá)采購訂單，明確品類、數(shù)量與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)；昌紅村則按單組織，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化種養(yǎng)殖。訂單在前、種植在后，這種“以銷定產(chǎn)”的模式為“菜籃子”空運(yùn)項(xiàng)目提供了源源不斷、品質(zhì)可控的穩(wěn)定貨源。

解決了“源頭活水”的問題，舟山機(jī)場(chǎng)又將重心轉(zhuǎn)向鏈條的另一端。鏈條的生命力最終要靠市場(chǎng)的認(rèn)可、消費(fèi)者的持續(xù)購買來證明。如果農(nóng)產(chǎn)品被順利運(yùn)到舟山，但后續(xù)銷售環(huán)節(jié)未能跟上，整條協(xié)作鏈依然打不通。

為了打通關(guān)鍵的“最后一公里”，一系列接地氣的舉措接連落地。2023年，位于舟山市新城金島路466號(hào)的浙川東西部協(xié)作鄉(xiāng)村振興萬源館正式開門迎客，成為兩地協(xié)作成果的展示窗口和穩(wěn)定銷售終端。達(dá)州運(yùn)抵的農(nóng)產(chǎn)品在機(jī)場(chǎng)貨站享受綠色通道快速通關(guān)服務(wù)后，直接由萬源館的工作人員取走，第一時(shí)間上架，面向舟山市民銷售。

浙川東西部協(xié)作鄉(xiāng)村振興萬源館

同年，舟山平太榮遠(yuǎn)洋漁業(yè)集團(tuán)在達(dá)州開設(shè)了金槍魚日式料理旗艦店。“希望以金槍魚美食為媒，共譜濃濃山海情，將東海之濱的鮮美原封不動(dòng)地帶到巴蜀食客的餐桌上”。舟山平太榮遠(yuǎn)洋漁業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)倪劍波的話道出了兩地“雙向奔赴”的協(xié)作初心。

達(dá)州金槍魚日式料理旗艦店

就這樣，達(dá)州的山貨出現(xiàn)在舟山的貨架上，舟山的海味“游”上了達(dá)州的餐桌。雙向流通的銷售網(wǎng)絡(luò)，讓“最后一公里”不再是制約協(xié)作的難題。不過，舟山機(jī)場(chǎng)探索的腳步并沒有停歇。

“要不要試試把菜市場(chǎng)開到機(jī)場(chǎng)？”2024年1月，時(shí)任舟山機(jī)場(chǎng)總經(jīng)理徐蘋彥的提議激起漣漪。這個(gè)看似天馬行空的想法，在半年后的6月18日成為現(xiàn)實(shí)——“祥云小菜圃”亮相機(jī)場(chǎng)，達(dá)州農(nóng)副產(chǎn)品首次進(jìn)入舟山機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓商業(yè)體系。

“祥云小菜圃”由昌紅村負(fù)責(zé)供銷一體，舟山機(jī)場(chǎng)出臺(tái)了場(chǎng)地免費(fèi)政策，還配套冷藏柜、收銀臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)備，并且允許機(jī)場(chǎng)員工用餐卡直接結(jié)算。胡大偉告訴記者，目前“祥云小菜圃”每月銷售額穩(wěn)定在3萬元~5萬元，達(dá)州的牛肉、排骨與雞蛋成了最受歡迎的明星產(chǎn)品。“甚至有沒買到的員工托領(lǐng)導(dǎo)走后門預(yù)留牛肉。”陳靖笑著說。

舟山機(jī)場(chǎng)“祥云小菜圃”

優(yōu)鏈

金山銀山，昌紅村千畝綠田，立足巴蜀打造近郊“菜園”。

東西協(xié)作，機(jī)場(chǎng)負(fù)國(guó)企擔(dān)當(dāng)，跨越山海共享豐碩“果實(shí)”。

這并非紙面上的口號(hào)，而是近兩年來每天都在發(fā)生的真實(shí)日常。

自航空物流完成首輪測(cè)試以來，舟山與達(dá)州之間的航線不僅方便了人員往來，更成為物產(chǎn)高效流動(dòng)的“生命線”。在達(dá)州起飛航班的貨艙中，常常滿是新鮮蔬菜、瓜果、松茸，以及散養(yǎng)土雞、優(yōu)質(zhì)蜀宣花牛肉等農(nóng)特產(chǎn)品。它們?cè)?jīng)困于山水阻隔、運(yùn)輸漫長(zhǎng)、保鮮困難，難以走出大山；如今，卻能在24小時(shí)之內(nèi)“飛”入舟山市民的廚房。

“訂單農(nóng)業(yè)讓我們心里有了底”。陳靖介紹說，與農(nóng)戶傳統(tǒng)零散售賣相比，訂單農(nóng)業(yè)的畝均收入能增加1500元左右。目前，達(dá)州已有20畝標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)田加入“達(dá)菜入舟”訂單體系。今年，當(dāng)?shù)赜?jì)劃再新增20畝訂單農(nóng)田，實(shí)現(xiàn)規(guī)模翻一番，進(jìn)一步夯實(shí)供應(yīng)基礎(chǔ)。“這不僅穩(wěn)住了農(nóng)戶的收入，更從根本上減小了返貧風(fēng)險(xiǎn)，讓大家的好日子有了實(shí)實(shí)在在的奔頭”。

越來越多的達(dá)州農(nóng)產(chǎn)品源源不斷地“飛”出大山，“飛”入東部市場(chǎng)，百姓的“錢袋子”也一天天鼓起來。物質(zhì)條件的改善，反過來又提升了他們對(duì)舟山海鮮的認(rèn)知，激發(fā)了消費(fèi)需求。如今，在舟山飛往達(dá)州的航班上，東海海鮮出現(xiàn)得越來越頻繁。在今年初的達(dá)州年貨節(jié)上，來自舟山的凍帶魚、調(diào)味魚干等產(chǎn)品大受追捧，市場(chǎng)反響遠(yuǎn)超預(yù)期。

舟山海產(chǎn)品在達(dá)州進(jìn)行展銷推廣（本文圖片均由舟山機(jī)場(chǎng)提供）

胡大偉告訴記者，目前兩地間航班保持每周3班的頻次，貨運(yùn)采用“腹艙帶貨”模式。最初確定的目標(biāo)為每年“達(dá)菜入舟”150噸，同步推動(dòng)“舟鮮入達(dá)”。隨著中秋節(jié)等貨運(yùn)高峰的到來，貨量需求或?qū)⒊掷m(xù)增長(zhǎng)，未來甚至有望升級(jí)至全貨機(jī)運(yùn)輸。

如果說鏈條兩頭市場(chǎng)端的激活是基礎(chǔ)，那么消費(fèi)端的活躍才是協(xié)作鏈不斷優(yōu)化的關(guān)鍵。由此，可避免需求疲軟導(dǎo)致鏈條中斷，真正形成“你有需求、我有供給，你供優(yōu)質(zhì)、我需旺盛”的良性循環(huán)。

要讓鏈條越來越優(yōu)，離不開多方協(xié)同發(fā)力。胡大偉認(rèn)為，在這其中，“機(jī)場(chǎng)+村集體+航空公司”的三方協(xié)作機(jī)制尤為關(guān)鍵。機(jī)場(chǎng)作為“鏈主”，負(fù)責(zé)打通并持續(xù)優(yōu)化整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈；村集體保障貨源質(zhì)量與規(guī)模；航空公司確保運(yùn)力時(shí)效。三者通力合作，使得這條跨越千里的協(xié)作鏈高效穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

“我們希望這條協(xié)作鏈帶來的不止于幫扶”。胡大偉特別強(qiáng)調(diào)，其核心側(cè)重于“造血”式的產(chǎn)業(yè)賦能與資源對(duì)接，而非單純的“輸血”。通過政策引導(dǎo)、平臺(tái)搭建、金融支持與人才培訓(xùn)等多維度綜合賦能，推動(dòng)企業(yè)實(shí)現(xiàn)真正轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)其開拓新市場(chǎng)的能力與意愿。“我們也期待這套協(xié)作機(jī)制能為更多東西部地區(qū)提供參考。”他補(bǔ)充道。

一條航線串起了山海，連起了民生。陳靖表示，希望這條協(xié)作鏈能夠長(zhǎng)久延續(xù)、不斷深化，更期待以民航為橋梁，越來越多的達(dá)州人能夠走進(jìn)舟山，學(xué)習(xí)先進(jìn)的理念、管理模式與商業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在更廣維度、更深層次開展合作，為兩地人民開創(chuàng)更多發(fā)展機(jī)遇與美好未來。（中國(guó)民航報(bào) 記者方笑）